円秋の私的な掲示板

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Ｒ８０　フロント回り

投稿者：ゆうじ投稿日：2009年 5月11日(月)08時38分28秒

ありがとうございます。Ｋ１００、Ｒ１１５０Ｒ、Ｒ１００Ｒ、Ｒ１１５０ＲＳ（現役使用中）などもの乗ってましたが、８０は一番気に入ったます、ただ、フロントサスとブレーキの性能の低さが気になってしまい残念でしかたありません。今までに、はトップブリッジは削りだしに交換してかなり剛性あがりました、エンジンはフラットさんでオーバーホールしてもらい、足周りも後ろオーリンズ、前はモトハウスさんでモデファイ、リトモのバックステプなど、などでだいぶ理想に近づきました。　ドレスアップや飛ばして乗るのは興味ありませんが、普通に気持ちよく走ってくれればありがたいと思います。その後の展開で　三又をワンオフするところまで決まりましたので、流用する車種がかなり自由になりました、ゼファー４００、かＸＪＲ４００Ｒ、ＣＢ４００ＳＦ辺りで検討してます。　ゼファー４００のホイールだけが１７インチながら、２．５幅で（他は３．０）で見栄えも５本スポークのトラデショナルで不自然さがないような気がします。ただ、フォークが３９パイでブレーキも片押しです。水冷のゼファー４００カイは４１パイ対抗４ポッドでになります。せっかくなので対抗ピストンにしたいので、カイのフォークにゼファー４００のホイールにしようかと考えてます、問題はスポークと４ポッドキャリパーが干渉しないか調査中です。（ご存じありませんか？）　いずれにしろ、マスターシリンダーも交換になりそうなので、ハンドルも２２ｍｍ装着して、国産のハンドル回り移植するつもりです。アクセルワイヤーの処理はどのようにすればいいのでしょうか？二本引けるアクセルホルダーが有るのでしょうか？長々書いてすみません。周りに詳しい人がいないので、色々アドバイスお願いします。

久しぶりのまともなレスが

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月10日(日)23時57分18秒

ゆうじさん＞すっかりレスが遅くなってしまいましたm(_ _)m 管理人の円秋です。う～ん、モノサスのＲ８０ですか・・・。純正のフロント回りが作動性も剛性も余りにもしょぼいですから（と書くと異論が出るかもだが、現代の水準で判断すると絶対性能で問題外なのは事実）円秋も所有していた当時随分と考えたんですが、実のところ決定打が出ませんでした。ツインショックだったらリトモ・セレーノからＳＲ用のステムキットが出ていますがモノサス用は無いですし、Ｋのフォークも寸法が違う。Ｒ１００ＲＳの場合はフルカウルでフォーク間の寸法まで考慮しないといけませんでしたら、あんなフォークピッチが狭いバイクは他にないぞ、さすがにカウルは削れないし・・・で結果的に断念でした。あと、他にも考えた要因としてはＡ．フォークの剛性を上げたいのか？Ｂ．フォークの作動性を上げたいのか？Ｃ．ブレーキ性能を上げたいのか？Ｄ．単純に改造がしたいのか？でしたね。Ａに関して言うと、実際には先に限界が来るのはフォークよりステムとフレームですからステムは今だとボクサーハウスさんで販売している削り出しのトップブリッジでおそらく対応可能。フレームは補強プレート溶接とウレタン注入は考えていたんですが実行する前に手放してしまったので効果の程は不明です。Ｂ以降は長くなり過ぎるので省略しますが（汗）要するに、あまり劇的な性能アップを望んでもモノサスＲはフレームの剛性がついてこれず、車体のバランスが破綻しない程度の性能アップであればあまり大がかりなことをしなくてもいろいろと対応可能な手段はある、というのが円秋の判断でした。もっともＤの要因も結構あったので「きちんとフレーム補強を行った上でアライメントを計測してステムをワンオフで製作し、オーリンズの正立を組んでやろうか」とも相当真剣に考えたものの、実行する前にＫ１２００ＲＳに乗り換えてしまった、というのが正直なところです。アクセル周りの交換ですが、ＢＭＷのハンドルはパイプ材の規格が日本のものより０．２ミリ細いですからＢＭＷの他車種用を流用するのでなければ「ハンドルバーもろとも国産品に交換」が現実的な選択肢です。（スイッチはまず問題なく装着可能です）スイッチ類は電気の知識があれば国産品の転用もできるでしょうし、スロットルケーブルは長さが判ればワンオフで作ってもらうこともできますよ（Ｒ１１００系はこれがちょっと面倒）。では、ご武運を(^^) 今日は朝から晩まで家の用事で忙殺されてました。終わった後は平日の疲れもあって先ほどまで死んだように寝ていて、復活してこのレスを書いているんですがもう少し自分の自由になる時間が欲しい・・・。

よ、ようやく・・・

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月10日(日)01時58分23秒

３時間の睡眠で仕事をして用事も片付け、一日が終わりました・・・。明日は仕事はないけど朝から用事があるため、過労で死なないようにすいませんが今日はこれで寝ます・・・(;^_^A

今日は仕事で更に遅くなり

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月 9日(土)04時06分21秒

これで明日は朝から休日出勤かと思うと少々気が重い・・・(-_-;) すいませんが、レスはまた明日とさせていただきます（明日というか、今日は書けると思う）。

だいたい予想通り

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月 8日(金)01時23分7秒

仕事が一段落したらすでにこの時間。すいませんが、レスはまた明日にm(_ _)m

Ｒ８０　フロント回り

投稿者：ゆうじ投稿日：2009年 5月 7日(木)08時48分1秒

はじめまして、楽しく拝見させていただいております。お知恵を拝借できないかと投稿させていただきました。モノサスのＲ８０に乗っておりますが、少し新しいフロント回りに換装できないかと画策しております、国産の４００ネイキッド辺りが適当かと、現在ゼファー４００のステムを入手して検討してます、シャフト径が違うのでベアリングで調整可能か調査してます。フロント周りの換装についてノウハウありましたら教えていただけませんか？また、純正以外のアクセル回りに交換する場合、どのような方法があるのでしょうか？よろしくお願いいたします。

休日出勤がかなり長引いたため

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月 7日(木)02時15分18秒

投稿はまた明日。それにしてもＨＰを更新する時間がとれん・・・。昨年は１日位はフリーの時間が作れたのだけど、今年は連休の最初と最後を１日ずつ潰さないと仕事が片付かなくなっているぞ・・・(－－〆)

無事に帰宅しました

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月 5日(火)22時49分3秒

ナッシュ＠腹ブラック！さん＞昨日の続きですが、Ｒ１１００ＲＳ用と銘打っていれば頼んでみてもし付かなければ返品という手もあったわけなんですが、先に問い合わせてしまった以上はアウトでしょうね・・・。まあ、我が国にはショップのミスで頼んだ部品と違う部品を取り寄せ文句を言っても返品を受け付けないなどというくされディーラーも存在しますし。個人的にはいろんなところから情報を仕入れた結果、長所と短所を秤にかけたら派手なウェーブディスクより普通のディスクの方がトータルでは優れていると考えていますからあの手のディスクは付ける気にならないんですが。ちなみにフロントのディスクは確かヤマハの規格と一致するので一部車種からの転用ができたはずなんですが、ＡＢＳが存在する関係でアウターだけ交換しないといけないというのがネックです。今日は３年前の秘密集会以来久しぶりに曽爾高原に行ったんですが、３年前に続き今回も雨でした(- -;) 昨日は雨の予報に合わせて日帰りツーリングのルートを半分くらいに短縮して正午に帰宅したら雨が降らずに欲求不満だったんですが、今日は天気予報が悪い方に外れました(￣□￣*) 今晩はゆっくり休んで、明日からはまた休日出勤です。

信楽や京都を回って

投稿者：円秋＠携帯投稿日：2009年 5月 5日(火)01時10分29秒

ツーリングなどをしておりました。いろいろ考えることもありましたが、その辺は非公開(笑) 明日は岐阜に戻って、明後日は休日出勤。ＨＰ更新の時間はいずこ・・・。

残存体力があるうちに

投稿者：円秋＠携帯投稿日：2009年 5月 3日(日)18時07分26秒

携帯からなので大したことは書けませんが、他メーカーの流用は調べたことがありません^^; ただ、理屈の上ではデイトナのカタログ辺りでブレーキング等対応車種が多いメーカーの適合品番を調べ、出てきた品番と同じディスクを使っている車両の純正ディスクは転用が効くはずです（保証はできませんが）。続きは少々毒のある内容を含むので、明後日以降に帰宅してからＰＣより書きます。

リヤディスク

投稿者：ナッシュ＠腹ブラック！投稿日：2009年 5月 3日(日)07時11分5秒

円秋さんならいろいろ流用等の裏情報をご存知かとも思ったんですが............やたら忙しいみたいなんで遠慮してました (汗)。純正ディスクプレートがドカンと値上がり(３万５千->５万オーバー)してたんで、アルト社のアウターのみ交換しようかとも思い、ディーラー経由で取扱店に問い合わせてもらったらＲ１１ＲＳ用と書いてあるけどＲ１１ＲＳに付けた事が無いから合うかどうかわかりません！とのステキな答えでしたから純正ディスクを注文したのでした。ディスクプレート、バッド、ボルト類を新品交換で工賃込み、６万オーバーとなりそうです(汗)。

例によって忙しい・・・。

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月 3日(日)00時47分6秒

ナッシュ＠腹ブラック！さん＞某掲示板で見ると依然円秋が乗っていたのと同色のＫ１２００ＲＳ。しかもバグスターのカバーつきで、思わずデジャビュを感じましたよ・・・。ディスクについてはヤフオクの中古品という手もあるものの、大抵はハウジングも一緒に付いてくるし摩耗度合いも当たりハズレがありますから確実なのはやはり新品ですねえ（この辺、少し次回更新でも書く予定）。Ｒ１１００ＲＳについては現時点で書きたくても書けないことが多過ぎるので実に歯痒いんですが、来年の今頃には多分何らかの目処がついているのではないかと思います。今日は結局夜まで仕事に忙殺されてツーリングは一日短縮の憂き目に(－－〆) しかもメガモト引っ張り出そうとしたらバッテリーがあがっていて、おそらくはただのバッテリーあがりだと思いたいところですが前回８０キロほど乗ってから３週間しか経っていないというのがひっかかる・・・。どっちにしてもＧＷ渋滞を回避するには早起きしての速攻あるのみですが、その前にバッテリーが死んでないかどうか確認のため短距離走行をする必要があるというのは正直まいりました。バッテリーが復活しなかった場合Ｋ１００ＲＳに変更ですが、今回はそのリスクを考えてもメガモトを使いたいのだよな、目的から考えても。

ふう・・・。

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 5月 2日(土)03時39分18秒

朝から激烈な仕事をこなし、でも終わらず(￣□￣*) 明日も休日出勤が確定して、果たして何時にツーリングに出発できるのだろう・・・。行程変更は余儀なしです。やれやれ。

別府行き

投稿者：ナッシュ＠腹ブラック！投稿日：2009年 5月 1日(金)00時45分57秒

ヒサビーにフリーな時間が半日程出来たんで行ってきました。高速のＥＴＣ千円乗り放題を使って別府まで移動............友人の所に寄って髪をカットしてもらい帰宅しただけなんですが............ヒサビーで楽しかったです。さてと、来週はＲ１１ＲＳのリヤディスク交換にディーラー(元)まで............しか～し、値上がりして高かったぞ(涙)。

今日は仕事が長引いていて

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月30日(木)23時18分54秒

まだ暫く終わりそうにないので、投稿はまた（たぶん）明日。明後日には泊まりがけのツーリングに出発するというのに、忙しすぎてまだルートすら決まってないぞ・・・(￣□￣*)

仕事以外でも今日は超多忙で

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月30日(木)01時50分20秒

全部のレスは無理なんですが、ご容赦をm(_ _)m いーじーさん＞山口行きは過労のところに少々無理をし過ぎまして、初日の１５～１８時くらいまでは疲労と眠気のためにまったく身動きがとれず駐車場に停めた車の中で仮眠し、起きだしてからは観光地に行くには遅いし残存体力も僅かだったので夕食に松屋でカレギュウを食べてからは（仮眠のために高速に入ると朝まで動けないので）本屋とブックオフのハシゴで時間を潰して、頃合いを見計らって高速道路に入って駐禁の心配がない高速道路のＰＡに停めたら車内で寝袋に入って寝るまで携帯でメールを打つだけという、およそ一般的という言葉からはかけ離れた旅行になっておりました(;^_^A 現在の高速道路料金のシステムはいまいちよく分かっていませんが、この時には岐阜から小郡まで走って２１００円でしたね。朝６時前に通過した吹田のＪＣＴが既に混雑していたのには驚きましたが、それだけにこれからの連休のツーリングは高速道路を極力避けるルートにするつもりです。問題は日帰りのルートを考える時間がまったく取れないことだ・・・。菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞スカラベオは職場の近くにいつも一台置いてあるので実は毎日のように見ているんですが、やはりジャイロ効果の大きなラージホイールだと乗り味は激変しますか。レポート楽しみにしております。山口行きは我ながらかなり馬鹿っぽい強行軍でしたが、普段の電気点けっぱなしで３～４時間の睡眠に比べると、車内で寝袋に入って７時間睡眠の方がよっぽど体力が回復してしまう辺りに我ながら切ないものを感じます(*´з`) 面白かったですけどね。今回最大の目的だった関門海峡にある唐戸市場では昨年のＧＷに続きフクや鯨やクエやノドグロの寿司を割安価格で大いに堪能しましたが、この調子だとそのうち３度目があるな（笑）東北の方はまだ目算が立っていませんが、メールでも書きました通り今年中には何とかと考えてますので、その節は改めて。清水の信楽狸さん＞一連の高速道路料金のキャンペーンについてはいろいろと思う所もあるんですが、（素直に喜んではいないです）一般論として歓迎すべき話なのは事実ですし長距離ツーリングのハードルはぐっと下がりましたからやはり円秋もいろいろと計画は立ててます。ただ、仕事が・・・。現在のところ普通に土・日と休むと月曜日は仕事が多過ぎてパンクするようになってしまっているので、幾らなんでもこれは忙しすぎ。しかし、この事態をどうにか解決しないと気軽に一泊旅行にすら出かけられないのですよ・・・。取り急ぎ、今日はこの辺で。

本当に忙しい・・・。

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月29日(水)01時04分18秒

少し前まで仕事だった上に明日は朝から休日出勤なので、すいませんがレスはまた後日（明日はさすがに書けると思う）。

男鹿半島より

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月28日(火)16時29分30秒

本日は仕事で男鹿に行きましてただ今カムバック中です。寒風山からこのように秋田市内や八郎潟を一望出来ますから天候がいい日には夕日なんて最高ですね。円秋さんの予定では秋田までフェリーで向かう予定だったそうですから、下船したらすぐ近くの男鹿半島へ走りに行くのがよろしいかと思いますよ。目処が付きましたらご一緒に走りましょう。いーじーさん、清水の信楽狸さんも高速道路休日割引を利用されて足を延ばしてみてはいかがでしょうか？お待ちしております。

仕事で精根尽きていて

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月28日(火)00時38分7秒

すいませんがレスはまた明日m(_ _)m

折角のキャンペーンだから

投稿者：清水の信楽狸投稿日：2009年 4月27日(月)20時44分44秒

　関門海峡まで一気走りですか。折角の高速1000円キャンペーンだから、限られた週末を思い切って遠出しないともったいないですね。小生も年度初めでクソ忙しいというのに、先週の日曜はスカイラインミュージアムのオープンということで静岡～（東名）（中央道）～諏訪（中央道）～東京～（東名）～清水とぐるり一周し、その前も急に焼き鯖が食いたくなって静岡～（東名・名神）（北陸道）～小浜～彦根～（名神・東名）～静岡と走りこみました。　それにつけてもｍｙXRV、アップライトなポジション、静かなエンジン、給油知らずの２３Lタンクと、ロングを走れば走るほどその魅力に嵌ってしまいますね。これで今週末からの瀬戸大橋経由九州行きも楽しみです。（都市高速を跨いだ場合の料金2重徴収も解消されますしね）その後は盛岡までわんこそばも食いに行きたいですし（爆）。

ゴールデンウイークだというのに…

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月27日(月)18時03分40秒

先程仕事先に向かうために山形県の月山道路（写真の場所は標高700m以上）を通ったら今の時期には珍しく雪が降ってました。場所により氷点下の気温になっており橋脚では凍結しかかっていたため日が暮れると危険なためなるべく急いで降りました。。昨日青森でも積もる位降りついこの間の馬瀬での気候ギャップを感じさせられました。東北の山岳道路はゴールデンウイーク中でも低気圧の勢力が強いと頂上付近が吹雪くことがあるため油断は出来ませんね。いやはや… 円秋さん関門海峡までの往復お疲れ様でした。リフレッシュされたのではないでしょうか？その勢いで次はいーじーさんと合流して東北まで爆走されて来て下さい。

無事帰宅していますが

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月27日(月)01時16分41秒

いくら車でも結構なハイペースで２日で１４００キロ以上走って帰宅してから日付が変わるまでの仕事はさすがにこたえた・・・(- -;) 連休の分の仕事をある程度前倒ししておく必要があるので、すいませんがレスはまた後日m(_ _)m

GW突入

投稿者：いーじー投稿日：2009年 4月26日(日)06時36分37秒

お疲れ様です。いきなり本州の果てまでですか？その勢いがあれば東北も楽勝です。高速ETC1000円時代に突入し、道路の混雑が激しいですね～。普段の休日でも、お盆並の混みっぷりです。 GW本番（特に真ん中の5連休）が怖いです！

急に関門海峡が見たくなったので

投稿者：円秋＠携帯投稿日：2009年 4月25日(土)20時52分16秒

午前１時２０分に寝て３時３０分に起き出し、車で雨の高速を山口県迄走って来て現在某ＰＡで車中泊の準備をしております。いやあ、今日は久しぶりにゆっくり眠れそうだ(^.^)

仕事が予想外に長引いて

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月25日(土)00時37分0秒

２時間台の睡眠で豪雨の中を遠出する羽目になったので、レスはまた明日！

まもなくゴールデンウイーク

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月24日(金)21時16分0秒

円秋さん、いつも遅くまでご苦労様です。馬瀬ではリラックスされて以降ご多忙ですね。もうすぐゴールデンウイークですからカラダを壊されないようにご注意願います。今回は都合により東北ツーリング中止されましたがご都合付きましたら秋以降に是非いらして下さい。お待ちしております。またまた飽きもせずアプリリア車試乗第３段です。（笑今回はスカラベオ250ieで日本メーカーでは国内販売していないラージホイールスクーターです。これが最初見た印象は「デカい！」でした。でも走ってみると小径ホイールスクーターにはない安定性があり、日頃からビッグバイクに乗っている私には非常に好印象でまた悩ましい車種が増えてしまいました。(^^;) 後日改めて書きたいと思います。

どうやら明後日は

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月24日(金)00時56分43秒

３時台に起床することになりそうだ・・・。土・日の行程を予想して更に月曜以降のスケジュールを考えると我ながら背筋が凍るものがあるのだけど、一部の内訳はそのうち公表しますm(_ _)m

ここのところ仕事以外にも用事が山積みで

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月22日(水)22時20分29秒

ＧＷの手配も全くできていないどころか次の週末の準備もまだなんですが仕事をできるだけ短時間にまとめながらいろいろと手近な用件を片付けています。しかし、ここまで疲労困憊している状態であの計画を実行するというのは我ながら無謀と紙一重だ・・・。ＧＷには久しぶりにＨＰの更新もやらないといけないし、（正直、ネタはかなり乏しいのだけど）今日のようなある程度睡眠時間を確保できる日にはきっちり眠っておくことも大事だな、うん。

散財の方法も色々あって

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月22日(水)00時31分47秒

ひらめさん＞馬瀬ではお疲れ様でしたm(_ _)m あれだけ参加者が多くなるとどうしても話をする機会がなかった、ということは出てきてしまいますね。円秋は宴会でビール持って席を回らないし(;^_^A 今月の仕事量は３月に比べたらさすがに大幅に減っているもののそれでも現在のペースなら月間労働時間３００時間やそこらはいくので、やはりかなり忙しいことには変わりないです。これからＧＷまでの間は片付けておかないといけない用事もいろいろと多いですし。またお会いした時には宜しくお願いいたしますm(_ _)m 菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞今年は例年より桜の開花が早めだったのと馬瀬オフミの日程の都合もあって有名どころの桜は殆ど見に行けなかったんですが、個人的には奈良県吉野の桜が好きですね。お隣の長野県では高遠の桜など有名どころもありますが、高遠はこれまで都合がつかず見に行っておりません(^_^;) 来年こそは・・・などと考えてはいますから、いずれは見に行けるものと思われますが。週末はいろいろと計画を考えてはいるものの、どうやら雨ですねえ・・・(- -;) 車で行ってもあまり問題のないルートだし、行楽客が少なければ高速道路の渋滞も晴れた日よりはましだろうと前向きに考えることもできるんですが連日の過労で体力が低下気味な現在、実行すべきかどうか少し迷ってます。

隣県へぶらりと

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月21日(火)22時23分33秒

昨日は仕事終わってから新潟に向かい地元BMWクラブの知り合いと新潟市内で合流して飲みに行ってました。本日戻る途中で山形県高畠町での桜並木のきれいな隠れ名所を見つけてきました。やっぱり桜はいいですね。こちら東北の桜前線は北上中であります。私の住んでいる所は終わりましたが… ひらめさん＞馬瀬ではお疲れ様でした。こちらこそあまりお話出来ず申し訳ありませんでした。また西日本方面になかなか足を運べず心苦しく思っております。近いうちに何とか実現したいと思いますので気長にお待ち下さいませ。ロム専でしたか…いやはやこちらでの私の書き込みもご覧になられているそうでお恥ずかしい限りです。（笑またの再会を楽しみにしております。こちらも含めて他掲示板でもよろしくお願い致します。

例によって月曜日は異様に忙しく

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月21日(火)02時29分8秒

ネタはあるのだけども、すいませんが投稿はまた明日！

お疲れ様でした

投稿者：ひらめ投稿日：2009年 4月20日(月)13時03分28秒

ほとんど見てるだけのひらめです。馬瀬ではお声がけ出来ずにすみませんでした。バイク系では無理せずにとも言えますが、仕事はそうはいきません。働いてください。馬瀬で円秋様と菊池様のバイクの写真取り忘れて心残りです。今年もどこかでお遭いできると思いますが、宜しくです。菊池様あまり話し出来ずにすみませんでした。知ってる人70人いたら誰と何話したか分からなくなります。今後とも宜しくです。

休みが貴重なので

投稿者：円秋＠携帯投稿日：2009年 4月19日(日)19時48分48秒

休日は全力で遊んでます。今日は三ヶ日で鰻を食べて浜松と熱田と名古屋で用事を片付けてから、現在高山の北の飛騨市で古川祭りを見ています。日付が変わるくらいには帰れるか・・・。勿論、明日は朝から仕事です(^^ゞ

少しだけ回復できました

投稿者：円秋投稿日：2009年 4月18日(土)22時45分50秒

久しぶりに比較的まともな時間に書き込みです。まっとうな人間らしい生活って素晴らしい。菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞ＧＷの東北ツーリングはお伝えしたような事情により中止するしかなかったんですが、別に東北行きそのものを諦めたわけではないので今年中には何とか、と考えています。Ｒ１１００ＲＳが間に合えばいいんですが、残念ながら諸般の事情によりそれまでにはまず無理なので(－－〆) その時には改めて宜しくお願いします。ＰＶＭのマグホイール、２０年前のマグネシウムの防錆対策なぞ円秋は最初からあてにしていないので前は西村コーティングできっちりやってもらいましたが（後ろは前の所有者が西村コーティングできっちりやってあった）結局は表面処理でしかありませんから、傷がついても放ったらかしＯＫとはいきません。要するに、腐食を回避するにはタイヤ交換のたびに相応のタッチアップは必要なわけでやっぱり、純正に比べると手間かかりますねえ・・・。趣味のものだからまあいいんですが(;^_^A せせらぎ街道は昨年の東海北陸道全通のお陰で、一時に比べると交通量（特に観光バス）が減って随分と走りやすくなりました。あそこを早朝にハイペースで飛ばすと面白いんですよ(^^)v 今日は基本的に休日出勤だったんですが、それ以外にもいろいろと用事が噴出。明日は朝からＫ１００ＲＳでたぶん２回給油の大車輪の計画が待ってます。高速道路の渋滞にもよるけど、いくらＫでもさすがにきつそうだな・・・。

気力と体力が

投稿者：円秋投稿日：2009年 4月18日(土)00時33分23秒

かなり枯渇しかけています・・・。明日は一応休日出勤なんですが、なにが嬉しいかといって約２か月ぶりに目覚ましを気にせずに寝ていられる！まあ、その後は普段通りの仕事なんですが。今日はレスを書くつもりでいたものの連日の無理が祟ったか予想外に消耗が激しいので、誠に不本意ながらレスはまた後日(－－〆)

ぬう・・・

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月17日(金)02時04分23秒

昨日はああ書いたんですが・・・予想を上回る仕事量に撃沈しました。すいません、レスはまた明日。週末は半分は働いて、残りは２～３月の間に溜まった用事を片付けるためいろいろ走り回ってきます。

例によって仕事が長引いて

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月16日(木)01時06分24秒

気が付けばこの時間。４月上旬までの間にすっかり夜型になってしまった生活サイクルをもう少し真っ当なものにしたいこともあり、すいませんが今日はもう寝ます。レスはまた後日m(_ _)m（たぶん明日には書けると思う）

おまけ画像

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月15日(水)22時15分56秒

連続投稿失礼します。馬瀬に向かう途中での写真です。せせらぎ街道は何度走ってもいい道です。たまにうねりや段差がある箇所もありますが。東海北陸道が全通してからは馬瀬や高山方面に向かうのがラクになりましたね。荘川IC近くの国道が繋がるとより便利になりますが完成はいつのことやら… また走りに行きたいと思います。

まだ休みボケが続いてます…

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月15日(水)21時58分16秒

名古屋から帰った翌日は秋田に行かなくてはならなくなり、例によりＫを飛ばして行きました。古いモデルでも長距離走ってもやはり疲れ方が違いますね。改めて凄さを実感しております。 36万キロ走行しているにも関わらず馬瀬ミーティング往復と昨日の秋田往復での燃費は高速道で一番悪くて16km/l、一般道は平均20～22km/lで最高は25km/lでした。ただエンジンノイズが大きく以前よりオイル消費（点検窓の範囲内0.7リッター位での消費量で2500～3000km位走る）が多くなりいずれはオーバーホールしなくてはならないですね。いまだに予算の目処がついてないですが…（泣円秋さん馬瀬後の連日ハードスケジュールお疲れ様です。つかの間の休日でリフレッシュされたのではないでしょうか？円秋さんのK100RSモデファイ了解です。なるほど色々流用されていたわけですね。私も預かり修理の時にK100RS2V乗るので分かりますが、バネ下重量軽減するだけであれだけ走りが違うのですね。ブレーキの効き具合にまだ満足されていないようですがディスクプレート変更や柔らかいパッド使うなどいかがでしょうか？今回東北ツーリング予定は諸事情により中止になって残念ではありますが夏か秋以降にいかがでしょうか？マシンに関してマグホイールが気になっておりましたがこの間お話聞いて安心しました。でも私が爆走する農道などには段差やたまに信じられない穴凹がありますからハイペース時にはジャックナイフしたりホイール変形には充分ご注意下さい。（笑それではまたの再会を楽しみにしております。岐阜に再び行った際にはよろしくお願いします。

体力的にはハードでしたが

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月15日(水)00時41分50秒

菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞無事に帰宅されたでしょうか(^-^) 馬瀬では久しぶりにディープな話ができて楽しかったですよ～。メリメロ亭にも一度は行っておきたいと思っているんですが、なかなか機会がありません(-_-;) Ｋ１００ＲＳは体験された通りですが、足回りはＷＰのスプリングを組んだＦフォーク以外Ｋ７５Ｓで使っていたパーツを使い回してサスセッティングをお手軽に詰めただけですから全体的にややスポーツに振り過ぎたバランスになったという気はしますね。ＰＶＭのホイールにしてもメンテに気を遣うことも考えたらできればマグネシウムではなくアルミで軽いのがあればとか、それにしてもちょっと軽すぎて安定感が足りないとか(;^_^A 全体のバランスを考えたらもっと詰める余地はいろいろあると自分でも思いますがＫ１００ＲＳは限られた費用の中で遊んでますからね。ただ、先日久しぶりにＫ１００ＲＳで少し本気モードで飛ばしてみたらいくらキャリパーを換えたとはいえブレーキ性能の不足はやはり感じたので、近々フロントのパッドは交換するつもりでいます。３月ほどではないとはいっても仕事はやはり忙しく、来週の月曜日も予定が入っているため次の週末は月曜日に仕事過多でパンクするのを回避するための休日出勤が決定。果たしていいのか悪いのか・・・。

ほぼ予想通り

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月14日(火)01時26分31秒

２月１日以来久しぶりの休日を二日続けて取ったら、休み明けの今日は仕事が凄まじいことに。すいませんが今日はもう寝ます・・・m(_ _)m

お疲れ様でした

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月12日(日)23時59分33秒

円秋さん馬瀬ではお世話様でした。遅くまで盛り上がってましたね。お疲れ様でした。私は先程までi-JAYO東海のアジトと言われる名古屋市内のお店でイベント幹事らと飲んでおりました。円秋さんのK100RS2Vは足周りをかなりモデファイされており、キャリパーとマグホイールに換装されて走ってみたら全然違いますね！こだわりが感じられました。でもギャップ走行は心配になりますが… あっ試乗させていただきありがとうございました。明日ゆっくり戻ります。

無事帰宅しました

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月12日(日)21時55分9秒

馬瀬で声をかけていただいた皆様、毎回毎回ワンパターンですが、ありがとうございましたこの場を借りしてお礼申し上げますm(_ _)m しかし６７日間ほぼ休みなしで働き続けたところに土曜は３時間半、今日は４時間半の睡眠で無理をしたのが祟ったか久しぶりに疲労が爆発状態。明日は早起きしないと仕事が追いつかないこともあり、自分の健康を大事にもう寝ます・・・。

癒される・・・。

投稿者：円秋＠携帯投稿日：2009年 4月11日(土)18時09分17秒

ｉ－ｊａｙｏのオフミで、２月１日以来久しぶりにまったく仕事の無い休日を馬瀬の温泉で満喫しています。コーヒー牛乳が美味しすぎるぜ・・・。明日はかなりハードで月曜は仕事で臨死体験秒読みなんですが、とりあえず今はこの瞬間に酔いしれていたい(笑)

とりいそぎ

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月10日(金)23時43分13秒

仕事が長引いてしまい、帰宅してから馬瀬オフミの荷物をまとめつつ（大したことはないけど）タイヤ交換のため取り外したＰＶＭのマグホイールの補修塗装をやっております。しかし、スタートが大幅に遅れたためにこれが完了してからホイールを車体に取り付けるとほぼ確実に１時を過ぎてしまい、明日は朝の６時起き。本格的にこれはやばいな・・・。

日付が変わる前には帰宅できたけど

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月10日(金)00時10分50秒

まだ馬瀬オフミの準備がまったくできていないとか、体力気力が低下しているとか寝不足が解決してないとか問題は山積み状態。しかし、その中でも馬瀬オフミの抽選会用の貢ぎ物だけは成り行きでほぼ決まってしまいました。明日問題なく荷物が届けばそれで確定しますが、はっきり言って元手かかっているので２ＶのＫに乗る人は期待していてください(￣□￣*)

今日は仕事でいろいろと忙しく

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 9日(木)01時23分7秒

帰宅したらすでにこの時間。すいませんがまともな投稿はまた明日m(_ _)m

時間の都合で手短に

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 8日(水)02時43分31秒

菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞馬瀬にはＫで行くのがほぼ確定です。翌日の行動予定も考えるとＫの方が体力的にも都合がいいですし、今年は昨年の時と違ってＫの集会にメガモトで行く意味がほぼないですし。サスを交換した後だったらセッティングの詰めを兼ねてメガモトでという可能性もあったんですが３月が忙しすぎてそれどころではなかったし、他のバイクは今動く状態で手元にないですし。ウォーターポンプの漏れは、どちらにしても長いこと乗れなかったのが裏目に出た形ですね。 >総じて欧州車のオイルシールの材質は日本製に比べ弱いというか密度が足りないというか貧弱です。その手の部品を高品質に作ることに関しては日本は凄い・・・というより、カイゼンの努力を続ける国民性が凄いと思います。円秋のＫも漏れの件はいずれ直さないといかんのですが、他に出費の予定が山ほどあることもあってまだ暫くは様子見の予定です。とりいそぎ、今日はここまででm(_ _)m

週末まで好天続きますね

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 7日(火)21時53分25秒

円秋さん今晩は。連日お疲れ様です。ピークは過ぎたようでいくらかは落ち着きましたでしょうか？馬瀬にはＫで行くのでしょうか？？この間の点検整備でウォーターポンプの不具合あったそうですが、あれが縦置きＫシリーズの弱点ですね。原因はポンプのシャフトでオイルと冷却水を仕切るメカニカルシールが放置することにより硬化して、久々に動かした時に破損してシール内のスプリングが悪さしてシャフトを削ってしまうことにあります。そのシールだけを変えれば本来済むのですがシャフトに傷を付けてしまうと気密性を保てなくなるばかりかせっかく取り替えたシールを再度破損させるためにアッセンブリーで交換するのが早いケースが多いですね。ちなみに私の場合は新車購入後80000kmとそれから170000km走行した時に漏れて交換しただけです。そろそろ起こってもおかしくないですが… メカニックによるとシールの品質はあまり良くなくたまにしか動かさないマシンのメカニカルシールは早いので10000～20000km位でダメになるのが多いそうで、私のは頻繁に動かしているため走行距離割には持っているのだそうです。写真の通り前回交換した時のウォーターポンプシャフトですが傷が入っており段付き状態になっております。それでもエンジンバラさなくても交換できるのはいいですね。出費は痛いですが… 総じて欧州車のオイルシールの材質は日本製に比べ弱いというか密度が足りないというか貧弱です。是非とも日本製のシールを採用してもらいたいものですね。今週末までは天気は良さそうなのでイベント当日から帰るまでは何とか天気持ってもらいたいものです。馬瀬ではよろしくです。

日付が変わる前に帰宅できたものの

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 6日(月)23時54分21秒

この期に及んで遂に体力限界突破したか、異様な疲労が炸裂。（昨日の寝不足の反動という気がしなくもない）週末の馬瀬に向けて体調を整えておく意味もあり、今日は無理せずに早いところ寝て明日に備えますm(_ _)m

一年で今しかないということで

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 6日(月)01時45分17秒

３時半に寝て５時半に起きて、根尾の薄墨桜を見に行ってきました。その後は昼から深夜まで仕事。しんどかった・・・(-_-;) とりいそぎ、試乗記の感想を含めたまともな投稿はまた後日m(_ _)m

とりいそぎ

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 5日(日)00時55分32秒

いーじーさん＞むう・・・浜松。円秋がもう少し仕事が暇な時期だったら、メガモトで迎撃に行ったのに(-_-;) 今日の午前中は自宅の車をＥＴＣ取り付けに出している間にバイク屋にＫ１００ＲＳを受け取りに行き、戻ってきたらすぐ車を引き取りに行って受け取った車でそのまま休日出勤するという大車輪状態。それでも午前中は自分のことができるだけ、忙しさもかなり常識的になりました。さて、明日は例によって休日出勤。これを片付けて金曜まで働けば、次の土曜日はｉ－ｊａｙｏのオフ会で円秋には６９日ぶりの休日です。二重の意味で楽しみだ！

低額給付金

投稿者：いーじー投稿日：2009年 4月 4日(土)23時58分35秒

我が家にも通知が来ました。使い道はハイオク100リッター。GWの1週間以内に使います。全額速攻、しかも半額税金返し。模範的国民とは私のこと。（ホントかよ）所詮100リッターでは航続距離は2000kmがいいとこ。例年、3～5000kmは走っていますので、全く足りません。今日は予行演習として、浜松までウナギを食べに行きました。この距離でも気軽に出られるというのは良いですね。ただし、高速道路は混み気味で、ほぼ全区間すり抜ける歓び…

気が付けば

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 4日(土)03時21分21秒

既にこの時間。今年はこんなのばっかりだ・・・(- -;) 明日もそこそこ早いので、今日はすいませんがもう寝ますm(_ _)m

昨年より確実に忙しい・・・。

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 3日(金)02時10分31秒

菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞超力作試乗記、投稿ありがとうございますm(_ _)m 相変わらず仕事に忙殺されているので（それでも、やはり３月より少しはましになった）未だにメールも出せていませんが、週末には何とか・・・。試乗記についての感想はまた後日として、実は円秋はＣＢ７５０エアラに試乗経験があったりします。あれは実質的に２段のホンダマチック（懐かしい！）ですからＬレンジと★レンジを切り替えてあとはトルクで走らせ、細かいアラはトルコンが７難隠すというバイクでしたが、基本的にＡＴ好きなこともあって現代の目で見た時の完成度はともかく個人的には結構好きなバイクでした。土・日の週末は例によって休日出勤なんですが、仕事量も多少は減る（はず）ので少しだけ時間を確保してさて何ができるか・・・と考慮中。やりたいことは腐るほどあるんですが、時間が中途半端にしかとれないのでＫ１００ＲＳのタイヤ交換も無理だし、オクムラにメガモトを預けるのもスケジュール的にやっぱり無理だし、熱田まで行く時間もないし・・・とかなり八方塞な状態。ｉ－ｊａｙｏ前の最後の一応休日で、準備をしておきたいんだが(-_-;)

Mana 850試乗３

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 2日(木)19時25分33秒

今回アプリリア車を乗ってみてなかなかの力作を出してきたなと実感しました。シートの座り心地はコンパクト見えますが見た目以上に良かったですしポジションもgoodでした。書き忘れてましたがサイドスタンド出したままにして発進するとエンジンはストールして停まりますから安全です。街乗りでも発進停止を繰り返してもトルクフルな性格からツーリングモード時でもカッタるさは感じられませんでした。こんな時にCVTの良し悪しが出てくるのですよねこれが。駆動ノイズも抑えられており不快になることもありませんでした。高速走行してもしっかりスピードを制御しやすく危険領域になりにくいばかりかラジアルマウントキャリパーとも相まって停まる性能とタッチも抜かりないのには感心しました。これなら多少無茶（過信は禁物ですよ！）しても安心して走れますね。足周りもシヴァーよりは柔らか目ですがこちらも怠りなくしなやかさの中に踏ん張りがしっかりしており路面感覚も分かりやすいタイプでありました。 ATスポーツバイクの新しい形が欧州からも示され私はまた選ぶのに悩む車種が増えて頭痛いですね。（笑尚このマシンもAT限定免許で乗ることは出来ません。もっと日本車にも性能競争やら環境性能ばかりにとらわれてばかりいないでこのような魅力ある普遍的なモデルに力を入れてもらいたいと思うのは私だけでしょうか？？毎度拙い乱文しまくりの携帯からの連続投稿を大変失礼いたしました。円秋さんも一度乗られてみてはいかがでしょうか？きっとATモデルもいいなぁと思われることでしょう。それでは馬瀬でよろしくです。

Mana 850走行中＆メーター周り

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 2日(木)18時58分9秒

メーターはシヴァーと同じ形ですがスピードメーターがアナログになりタコメーターはありません。どうでもいいことですが私的にはジレラGP800に採用しているのですからないのが不思議なくらいで、マルチディスプレイでデジタル表示か棒グラフ表示でもいいから付けてもらいたいものです。写真では見にくいですが撮影時にはツーリングモードで走行してました。モード切替ボタンは右手グリップ側にあり走行中でもアクセルオフ時に切替可能で、サラッと押して（それでも１秒位押し続けないと切り替わりません）ツーリング・スポーツ・レインと一巡して切替えられまして、長押し（２秒位）するとマニュアルモードに切り替わりギァ段数が表示され再度長押しすると元のオートモードに戻ります。オートモード時でもエンブレを効かす場合にはシフトボタン【－】かシフトペダルを踏むかのどちらかを操作すれば一時的に７速のマニュアルモードになりシフトダウン操作が出来ますが、逆のアップ操作かアクセル開けると解除されます。エンブレの強さはオートモードでのスポーツモード時がマニュアル操作時のように強く効きますがそれ以外は緩くしか効かないように制御されます。シフトダウン操作はオート、マニュアル共にスピードとエンジン回転から算出してオーバーレブしそうだと感知した場合にはシフトダウンしませんでした。またマニュアル操作では停車時からの２速発進はスイッチでやってもディスプレイで『！』マークが出るだけで出来ないようになっております。ディスプレイは他にオド＆トリップ表示はもちろん、外気温や平均速度など色々表示出来たり左手グリップ側にあるモードスイッチ操作で色々設定表示出来ることを確認しましたが書くと何十回も投稿することになるので詳細は割愛させていただきます。ハンドル切れ角はシヴァーよりはありますが私的にはもう少し切れた方がよいかと思いました。 AT車だけに少々勿体無い点でありましたが使い勝手はまずまずでした。エンジン音は静かながらパルス音が心地よくトルクフルな性格と相まって走り続けても飽きないのにはこれまた好感が持てました。またメカノイズもしっかり抑えられておりました。近々カウル付のGTモデルとノンカウル・GT共にABSモデルも加わるので更に楽しみなモデルであります。私ならカウル付のGTを選びますが、ノンカウルモデルでもスクリーンがオプションで設定されております。

Mana 850の燃料タンク

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 2日(木)14時24分15秒

メットインスペースにより失った燃料タンクはシート下に配置され、補給はリアシートを開けてやる方式です。キーロックはテールランプ下にあり、R1100シリーズと同じで違いはシートが脱着出来るタイプではなくヒンジ式である点です。メットインスペースは電磁ロック式と先に書きましたが、万一バッテリー上がり時などの故障にも備えて燃料キャップ近くのレバーを引いて開けられるようにもなっています。タンク容量はアクロスでは12リットルに対してこちらは16リットル確保されており、ツーリング時の燃費（20～25km/l位）はマーナの方がややリードしております。シヴァーとは違いこちらはインジェクションではありますが自慢の電制スロットルは採用されておりません。キャップ口径は欧州車のそれで日本車程は太くありませんでした。

Mana 850のメットインスペース

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 2日(木)14時10分48秒

これがマーナの特徴である装備です。蓋は電磁ロックになっており左グリップの裏側、【－】シフトボタンの隣に【OPEN】ボタンを押して開けます。蓋には油圧ダンパーがあり急激に開くことはなく、蓋の剛性もあり走行中でもビビり音はありません。ヘルメットはフルフェイスより更にサイズの大きいチンガード開閉式のシステムヘルメットやオフ車用のも収納出来ることを確認しました。更にカーペットの下には車載工具や車検証などを入れるスペースが設けられたり、今のマシンらしくカーゴライトや電源ソケット（12V180Wまで）も装備されており携帯電話を入れるポケットまで設けられている気配りがあります。この装備を見るとかつてスズキのアクロスやホンダのNS-1を思い出し、あの当時では早過ぎたのかな？とは思わずにはいられませんでした。それにしてもアプリリアがこのアイディアを採用したのはかつてスズキからRGV250γのエンジン供給受けてRS250を出したことがあって参考にしたためなのでしょうか？そのためか使い勝手は上記２車よりは上回っていますね。

Mana 850試乗２

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 2日(木)13時49分33秒

この最新型ＬツインとしてはOHC構造ツインプラグ採用しておりCVTミッションと併せて珍しい構造です。あえてシヴァーのDOHCエンジンを採用しなかったのは重量と重心関係やCVTとの相性問題からだそうです。その甲斐もあってトルクもタップリあり非常にスムーズな走りをします。走行モードはパワー、ツーリング、レイン、マニュアルの各モードがあり、右側セルスタータースイッチ上のモード切り替えボタンで選びます。エンジン保護機能も備わっており、マニュアルモード時でオーバーレブになりそうな場合はシフトダウン出来なかったり勝手にシフトアップしたり、停車から発進する際には自動的に１速に切り替わり２速以上の発進は出来ないようになっています。したがって自動変速３モードとマニュアルモードの計４モードが選べるわけであります CVTベルトは一般的なスクーター用のより長さは非常に短くなっており、最終駆動を一般的なスクーターのようにベルトではなくチェーンにしたのはおそらくミッションのコンパクト化と大トルクに対応したための措置だと思われます。 CVTのベルト交換時期はだいたい20000km前後を目処に交換を推奨しており、ディスプレイにも表示されるようになってます。その判断はエンジン負荷など走り方で決まるそうで表示コンピューターは学習機能付ですが、最終的には開けて見てベルトの伸び具合によります。 CVTの変速は基本的になるべくトルクでスピードを伸ばして行く方法で、せわしくエンジンを回さないようにしており無段変速のツボをしっかり押さえているのには好感を持ちました。そんなことから速度管理がしやすく気付いたら危険なスピード領域に達していたという状況に陥りにくいタイプです。クルマも含めてCVTのセッティングが間違っているのが多く（特に大半の日本車や日本のスクーター）、エンジンが回っている割にはミッションがせわしくなって思っているより前に進まないマシンの多さに苛立っていた私には感動した次第であります。 CVTはエンジントルクの細さをミッションセッティングで誤魔化すことが出来ます。せわしい状態になっているのはそれだけ相性が悪い証拠です。更に厳密に言えば無段変速はプーリーでベルトを挟む方式ですので駆動ロスが大きく効率はマニュアルミッションよりは落ちますからそれだけにトルクが太いことが重要で、マーナのは良くピアジオ製のを採用したのは正解ですね。

Mana 850試乗

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 4月 2日(木)13時45分0秒

前回のシヴァーに続き今回はATスポーツタイプのマーナ850を取り上げます。前に試乗したホンダDN-01のトルコンタイプと違いスクーターと同じ遠心クラッチ型CVTのタイプでマニュアルモードでは７速シーケンシャルシフトが採用されております。当然左グリップ側にはクラッチレバーはなく、代わりにシフトスイッチが表側に）【＋】ボタンと裏側に【－】があり、シフトチェンジペダル（フットペダル型スイッチと言った方が正しい）と同時使用可能です。通常のオートモード時でも両スイッチ操作で一時的にマニュアルシーケンシャルモードのシフトダウン走行出来ます。停車時の扱いは車体左側のエンジンとヘルメット収納ケース近くにあるパーキングレバーを引くもので、ワイヤーを介してリアディスクを挟んで停める方式です。マニュアルミッションでないための措置ですがツーリングなどでオプションのパニア付けて満載した際や長期使用にはワイヤーの遊び調整や点検は必項でありますね。私的には少々不安材料ではありますが… エンジンはOHCツインプラグのＬツインでエアクリーナーは車体左側の丸いカバー部にありプラグ交換と共にメンテナンスはいい方だと思います。スクーターに載せることを前提にした構造が項を奏しているのでしょうか？そのためクリアランスを確保しながら重心が低いのも乗ってみて感じられます。足周りはシヴァーに比べればしなやかな足ですが適度な硬さもあり私的にはこちらが好みです。シヴァーと同じフロント倒立ですがこちらは跳ねる感じはあまり感じられずスプリングやフォークオイルを柔目のを使っているためでしょうか？控え目なパワーに合わせているのかリアもフロント同様のセッティングになっており、ザックスの細いサイズのを使ってますが踏ん張りながら適度なしなやかもありマッチングも良かった印象でした。そんなこともありバタつく場面は少なかったですね。ただしかなりペース上げてハードに攻める走りをすると柔らかさのせいか気になるほどでないにせよややピッチングが顔出してきます。でもマシンの性格からガチガチの足は似合わないので私はこれでいいし下手な日本車よりは出来がいいと実感しております。もちろん路面の感覚が麻痺するような情報が掴みにくい足でないのでそこは欧州車らしく流石です。 ATの出来もルーズでない速度管理しやすくタイプで欧州車が本気で作ると違うものだと感心させられました。

ということで

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 2日(木)02時49分4秒

昨日書いたとおり仕事のパターンは全然旧に復していなくて（４月１日から急に暇になってもそれはそれで困るが）こんな時間にようやくパソコンに座れたりします。今日はＫ１００ＲＳのＥＴＣ取り付けと車検が完了したとの連絡が。日曜日にでも何とか時間を作って取りに行ってくるつもりですが、ウォーターポンプからの僅かな水漏れがあったとのこと。昨年夏にフライホイール交換のため預けた時には漏れはなかったから、それからまるで乗っていないのが祟ったとしか考えられないなあ・・・。やれやれです(-_-;)

ようやく

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 4月 1日(水)02時24分13秒

３月が終わりました・・・。いや、本当に疲れました。３月が終わってこれだけのカタルシスを感じたのは大学２年生の時以来じゃなかろうか。あの時は早稲田通りに路駐した２トンロングアルミのレンタカーの扉を半開きにしたまま荷台で仮眠して翌朝からの新歓活動に備えたものでしたが、あれからもう１６年か・・・。時の経つのは早いなあ(^_^;) アッカ＠ｏｏｓａｋａさん＞ご無沙汰しております。その節は単に背中を押しただけだったように記憶していますが、しかし、もう車検の時期になりましたか。時の経つのは早いというのは上でも書いたので割愛しますが、円秋のＫ１００ＲＳも車検が来るたびに「いったん車検を切って、せめてユーザー車検ができる時期に車検の期限をずらそう」と考えるものの、その間に乗るバイクが申し分ない状態だったことが近年ないので、やむなく・・・と書くと車検を頼んでいるバイク屋さんに失礼ではありますが結局業者任せで車検を継続させてしまっています(;^_^A 馬瀬でお会いできないのは残念ですが、こちらはまたの機会に(^○^) いーじーさん＞Ｋ１２００ＲＳ・・・。円秋も買い直すことはおそらくないと思われますが（そう言いつつもパニアやタンクカバー・トップケース等は手放してませんが）ハイスピードクルーザーとしては申し分のないバイクでしたね。あれは惜しいことをしたものだ・・・。高速一発マシンといっても最高速アタックをやらずに弾丸ツアラーとして使うのであればパワーは正直あまり関係ない気もしますが、万能選手的に考えるとやはり隼ですか？価格を気にしなければこの掲示板の方向性的にはＫ１３００Ｓを是非どうぞなんですが（笑）円秋はもともと高速道路で一気に距離を稼ぐ走り方を多用するので今回の制度は実にありがたく、そのうち週末を使って山口までフクを食べに行ってくるつもりです。東京にもかなり気軽に行けるようになりますし、やりたいことは多いですねえ・・・。さて、これで仕事の最大の繁忙期は過ぎたものの繁忙期はもう少し続くわけで、明日からはまた新たな戦いが待っています。そんなこんなで生活パターンが平常に復するまではもう少しかかるんですが、そうしたらこの掲示板も元通りの投稿パターンに戻りますのでm(_ _)m

高速1000円時代

投稿者：いーじー投稿日：2009年 3月31日(火)23時21分54秒

ご無沙汰してます。ついに高速1000円時代になりました。こんな時が来るとは思っていなかったので、今更ながらK1200RSを手放したことをちょっと後悔してみたりしています。代わりに購入したスポーツスターが、高速も峠もダメダメな困ったチャンで、使い物になりません。こいつを処分して高速一発マシンを買おうかと検討中です。（隼かな…）ただこの制度、公団…じゃなくて今は道路会社ですが、そこの努力じゃなくて単なる税金による補填、しかも曜日限定の職業差別なところが気に入りません。かく言う僕も平日休みが多く、あまり生かせそうにありません。とはいえせっかくの制度ですので、この2年間は高速型にツーリングスタイルを変化させてみたいと思います。北海道行きも青森まで走らなくちゃ。嬉しいんだか疲れるんだか…

２年が経過しました。

投稿者：アッカ@oosaka 投稿日：2009年 3月31日(火)23時05分2秒

円秋＠管理人様２年前に業務で滋賀県（瀬田）に在住時に鈴鹿の某ディーラーの中古K1100Sの購入を検討していた時に貴殿から助言を頂戴してから早いもので２年が経過し来月車検です。その間８０００Ｋｍ程度しか距離が延びておりませんが御蔭様で良い買い物をさせて戴きましたことを感謝申し上げます。今年の馬瀬は業務の関係で「断念」ですが今後とも宜しくお願い申し上げます。・・御自愛ください。

怒涛の３月もあとわずか

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月31日(火)03時11分49秒

しかし仕事は相変わらずなわけで、気がつくともうこの時間。書きたいことはいろいろあれど、時間と体力が足りないのでまた後日m(_ _)m

ライダー復活の日は近い

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月30日(月)03時21分27秒

清水の信楽狸さん＞スペーイシーの転倒は早いところ黒歴史にしてしまいたいのが本音なんですが、無塗装部分は多少の傷がついた（で済まないところもなくはないが）けれど塗装面は無傷で走行にはまったく支障なしでしたから、かなり軽傷で済んだ方でしょう。体の方は擦り傷が数か所と昨日は打ち身の筋肉痛でしたが今日はかなり落ち着いてきました。とはいっても、精神的なダメージの方が大きかったかもです。普段ならまずどうってことない場面を自分で自爆して転倒にしてしまいましたからね。親にも「サルも木から落ちたか」と言われましたが、結果だけみると我ながら不甲斐ない(-_-;) 今日久しぶりにＫ１００ＲＳを動かした時にもまだ体が委縮して本来の走りができてませんでしたし、来月以降きっちりリハビリせねば。 >何より他人を巻き込まなかったのが一番幸いでしたね。まったくおっしゃる通りでございますm(_ _)m 以前も書いたかもですが、事故が９２年３月２１日だったからもう１７年経ちましたがシトローエンＧＳＡを失った時（これも実質的な原因は連日の過労と寝不足）には友人が４名同乗していて、道から転落してひっくり返った車から脱出したんですがあの時に誰か死んでたりしたら私は今こうしてパソコンの前に座っていられません。極論すれば自業自得で自分が死ぬのはまあＯＫとしても、他人の人生にまで責任はもてないので自分以外の人を事故に巻き込んではいけないというのはその時に物凄く強く刷り込まれました。２月以降は雑誌をじっくり読む暇もないので世間の情報にも普段より疎くなってますがブラウン勝ちましたか。日本が勝ったわけではないけれど、嬉しいですね。年間を通してこの掲示板に投稿が一番少ないのは２-３月期なんですが管理人が忙しいとかレスはまた明日とか、そんなことばかり書いていればそれは誰でも投稿しづらいと思いますよ(;^_^A ただ実際にまともな投稿ができないのは事実なので、ああいう投稿をするのと投稿をしないのとどっちがいいかと考えたらやはり最低限掲示板回した方がいいだろうと円秋は考えております。さて、今日は久しぶりにＫ１００ＲＳを動かしてバイク屋に預けるまでの数キロだけ走ってきました。ＥＴＣも装着して今年は出番が増えるでしょうからリヤタイヤだけは新調してやるか・・・。

ニッポンの底力！？

投稿者：清水の信楽狸投稿日：2009年 3月29日(日)20時40分9秒

＞円秋さん　スペイシーでの転倒、人車共に怪我が無くてよかったですが大丈夫ですか！？もっとも、コケたのがBMWやビモータでなく、何より他人を巻き込まなかったのが一番幸いでしたね。くれぐれもお大事に。　で、F1豪州GPでホンダ改めブラウンGPがいきなり１－２フィニッシュし、トヨタ勢も最後尾スタートのペナルティがありながらも入賞という健闘ぶりは久しぶりに嬉しいニュースですね（＾０＾）。しかしホンダ時代になんでこれだけの活躍ができなかったのか、エンジン以外はそのままだというのに歯痒い気持ちも否めませんが、WBC連覇といい、日本の底力というものを久しぶりに世界に見せ付ける事ができるのは気持ちいいものです。　P.S.ついに高速1000円キャンペーンがスタートしましたが思ったほどの大渋滞盛り上がりが無いのは意外でしたね。とはいえ、かくいう小生も盛り上がっている場合では無いくらい忙しいですが。そういえばいーじーさんもこのキャンペーンに一番狂喜乱舞してるかと思いきゃしばらく投稿がありませんしね（爆）。

仕事を終えて帰宅から１０分後

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月29日(日)04時20分21秒

一昨日ああ書いたばかりだというのに、この時間・・・(－－〆) どう考えても、何か根本的に間違っているなこの生活。明日は用事もあるので８時起きでＫ１００ＲＳも動かすんですが、Ｋ１００ＲＳを最後に動かしたのが１月２５日で、その前が８月３日。前回と前々回動かした時を克明に覚えていられるってどうよという気もしますし金曜日に寝不足と疲労で１３年ぶりの転倒の憂き目を見たというのにそれ以上に疲れた状態でＫ１００ＲＳを動かさなくてはならないという状況を嘆きたくもなりますが、まずは目の前の用事を一つ一つ片付けることからです。３月が終わるまで、あともう少し！

連日の無茶が祟ったか

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月28日(土)03時08分6秒

一日中ずっと脳に靄がかかったような状態が続いているんですが、スクーターでの通勤時にどこにでもありそうな出会い頭。ごく当たり前にブレーキをかけて楽々回避するはずが、何故か結果は前輪ロックの握りゴケ(￣□￣*) 相手の車は余裕の距離でストップしたので円秋の完全な自爆で、本人もかすり傷程度で済んだんですが、突然トラックに進路を塞がれてどうしようもなかったＫ１２００ＲＳの事故を除けば、９５年７月以来１３年半続けてきた立ちゴケを含むバイクの無転倒がストップしてしまったぞ・・・(－－〆) 一年前の今の時期にはやはり疲労で体がまともに動いてくれずコンビニの前で自転車でＵターンしようとしてバランスを崩して転倒！をやらかしたことがありますが、やはり相当に体に無理をしているなと改めて実感した次第。まあ、速度が低かったのでスクーターのダメージも塗装面がどこも傷つかない程度のごく軽微なものでしたし、これがビモータだったらまともに直すと７０～８０万いきますから（ビモータの部品は異常に高く、純正フォーク５０万超・シートカウル７０万台とかそういう世界）まだスクーターでよかったというポジティブシンキングもできますが。しかし、だからといって仕事は待ってくれず、ここまで書いておいてなんですが明日も明後日も休日出勤です(;^_^A　しかし、この死のロードもあとちょっとだ！

遂に

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月27日(金)03時30分56秒

残業帰りもこの時間まできたか・・・。再来週あたりからは仕事もかなり落ち着いてくるはずなので、あと少しの辛抱。今度の日曜日は本体が入手できたとの連絡を受けたのでＫ１００ＲＳにＥＴＣを取り付け兼・車検に出してきます。何とか３月中に一度もバイクに乗れない事態は避けられそうですが、Ｋ１００ＲＳも動かすのは東京から走ってきて以来まる２か月ぶりだし精神衛生上はよろしくない日が続くなあ・・・。

とりいそぎ

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月26日(木)02時04分48秒

菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞試乗記の方はまた後日として・・・。ＢＭＷがスクーターを研究中なのは以前から周知・・・なんですけど、個人的にはＣ１で販売的には失敗した前科がありますから実現性については少し斜に構えて見ています。ちなみに車両の画像は以前にも見たことがあるんですが、近年の画像加工技術の進歩のため円秋の眼力ではもうスクープ画像がコラかどうかを判断できません。ということで、ノーコメントとさせていただきます(^_^;) ちなみに東北ツーリングなんですが、実は諸般の事情により中止の可能性が極めて大。当然円秋には説明責任がありますので、菊池さんには時間のある時にこの件きっちり連絡いたしますですm(_ _)m

BMW scooter用エンジン

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月25日(水)23時35分58秒

これがBMW scooter用のエンジンです。ジレラGP800やマナー850のユニットみたいですが、Vバンクは90度ではなく80度となっているのは何故なのでしょうか？ついにBMWもC1に続くスクーター発売なのですね。果たして出来はいかに？？円秋さん＞連日の激務お疲れ様です。体を壊さず適度な休息を取られて下さい。東北ツーの予定はいかがでしょうか？来月i-JAYO参加予定ですのでその節はよろしくお願いします。

BMW scooter？

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月25日(水)23時28分56秒

ついにBMWからもスクーター出るのですね。 800ccってことはジレラやマナー850と同じユニットってことでしょうか？アプリリアとの提携関係だとピアジオグループとも相手にするわけですから考えられなくないですが。今まででは有り得なかったことが起こってきてますね。

仕事が現在ピークのため

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月25日(水)02時54分55秒

精神的にも体力的にも相当に疲れ果ててます・・・。菊池さん詳細なレポートありがとうございます。ちゃんとしたレスはまた後日にm(_ _)m

Shiver 750試乗３

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月24日(火)19時14分36秒

走行中のメーター周りです。 BMW程は質感は高くありませんがコンパクトな割には見やすいものでした。液晶ディスプレイには速度やオド＆トリップの他に外気温やパワーモードが表示され、平均速度や燃費、照度調整（３段階）などが左グリップ手元のモードスイッチ操作より出せます。このようなコックピットは近年欧州車で流行っており日本車にも及んでおりますね。ハイテク化の波は想像以上に進んでいることを実感した次第です。近々セミカウル付のシヴァーGTが出てくる予定でABSも搭載されるそうです。今回乗ったノーマルシヴァーは配線がCAN-BAS化されており、ABSと連携させればトラクションコントロールも可能になると思われます。詳細仕様を見ればオルタネータ容量が余裕取られていたり配線増設する準備されているのを見るとそう考えられますね。新設計750のＬツインはニカジルメッキシリンダーでヘッド周りはセミギャトレインになっておりコンパクトにまとまって、将来1100～1200までボアが上げられるようになっており将来のラインナップが楽しみです。ちなみにマナ850のエンジンはこのエンジンがベースではなくピアジオ製でジレラGP800IEと共通です。シヴァーはスパルタンだと言われるのは私が感じる限りではパワーモードで走行した時とサスが欧米人前提に合わせたセッティングになっているからだろうと思われますがいかがでしょうか？試乗した際にサスを調整しただけでも印象は違いましたよ。フロントはやや跳ね気味な気はしますが… シートの幅も見た目よりはあるので日本人としては足着き性をスポイルしている面もあるのでリアを柔らかくしたりアンコ加工されるとよりよいかと思われます。いつもながら連続投稿＆チャチなインプレで失礼いたしました。次回はマナを取り上げたいと思います。私からも祝・ＷＢＣ日本連覇！＼(^O^)／

Shiver 750試乗２

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月24日(火)18時40分22秒

シヴァーの一番のウリは「ライド・バイ・ワイヤー」と称する電子制御スロットルではないでしょうか？これと同時に「パワー（P）」「ツーリング（T）」「レイン（R）」の３種類のパワーモードを切り替え出来るパワーセレクトスイッチがあり、セルスターターボタンを押して選びます。標準ではＴモードになっており、停車中か走行中はアクセル戻した状態つまりエンジンブレーキ中の燃料カット状態で切り替え可能です。使い方を説明すると長くなるので割愛しますが、標準のＴモードではごく普通の750で全域まんべんなくスムーズに回る特性でトルクフルとまでは言えませんがアクセル開けたら開けただけの素直なパワーが出て扱いやすいものです。それでもF800よりは軽さも利いているのかトルクはあるように感じられました。通常はこちらでも不満が出ることはないだろうと思われます。しかしＰモードにするとこれが一気に激変しまして、下の回転でもズドンズドンとギクシャクしてアクセル開度にシビアになります。少しでも（1/3位）開けようものなら4000rpmから一気に10000rpmのレッドゾーンまで弾き飛ばされそうになる位の、とても750とは思えない怒涛の加速や吹け上がりをします。この時に河川敷の道路で調子に乗って飛ばしとんでもない速度になり面白くもあり大いに焦った次第であります。（汗街乗りではギクシャクし過ぎてとても使えたものではありませんでした。私なら直線番長専用モードでしょうか？（笑Ｒモードはこれ750？と思ったくらいの400並のダルい走りとなり大げさにアクセル開けても緩いパワー特性になりました。文字通り雨天時や多少ヌカるんでいる路面ではいいかと思われます。が街乗りでは車重の関係からパワーがなさ過ぎるのではと思えたケースが多く感じられました。このモードではいつもより多めにアクセル開けるとよいでしょう。これらは燃料噴射量に加えて電制スロットルのレスポンスや開度をコントロールして実現しております。前回取り上げたKTM690もパワーセレクトスイッチ付いてますがシート下を開けないと切り替え出来ませんのでシヴァーの手元で切り替えられるのは魅力あります。欲を言えば自分の好みの特性をプログラム出来るセルフモードがあればよいですね。カタログには載ってませんが急激なシフトダウンによるロック防止の制御も秀逸でこちらもショックを緩和することも確認しました。

忙しいがこれだけは書く

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月24日(火)14時46分30秒

祝・ＷＢＣ日本連覇！♪d(⌒o⌒)b♪

Shiver 750試乗

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月24日(火)07時37分28秒

この所忙しかったことから書き込みが遅れてしまいました。まずはシヴァーから行きます。こちらはＬ型ツインでアプリリアのオリジナル設計エンジンです。いわゆるノンカウルモデルでスポーティーな味付けでしたが雑誌で言われているスパルタンさは通常使用では感じられませんでした。サスペンションはフロント倒立のショウワ製でリアはリンクレス傾斜配置の一本サスでザックス製ですが、柔らか目に設定しておけばゴツゴツした感じにはなりませんね。ただ強いて言えばフロントはやや倒立特有の突っ張り感が路面の荒れ具合により顔出す場面がありますが気になる程ヒドくはありませんでした。私的にはキチッと踏ん張る足でむしろ好感を持っている位ですが今後のマイナーチェンジや小変更で荒削りな部分は丸くなっていくかもしれません。ポジションは前傾を若干アップライトにした感じでシートは見た目より幅が広くクッションもしっかり取られており座り心地も悪くはなかったです。しかしタンデムシートの薄さはちょっと改善すべきですね。車体の剛性は高くしなやかさを持ちながら振れはしっかり抑えるタイプでコーナーも安心して入っていけるマシンです。リアタイヤが太過ぎる（180/55-17）ため旋回性は気になってましたが問題なく行けました。もう１回り細い方がより良いようにも思えますがパワーアップしている現状では太くなるのはやむを得ないのでしょうか？やや跳ね気味になるのはフロントサスの煮詰め不足とリアタイヤの太さにあるように思えますが今後のイヤーチェンジで改良されると思われるレベルでしょう。河川敷のやや荒れた路面で非常識なペースで飛ばしてもしっかり吸収してくれて旋回性バツグンの走りでした。街乗りでは思っていたほどラジエターの熱はエアクリーナーボックスやシリンダーに邪魔されているのかあまり来なかったです。ハンドル切れ角はこの手のモデルにしてはやや少なく30度もなかったので小回り性は劣るのは残念でありました。でもドカよりはマシですがせっかくポジション良かっただけに非常に惜しい点でした。クラッチは油圧式で今までのアプリリアにしては非常に軽くて街乗りでも苦になりませんでした。ブレーキは近年流行りのフロントラジアルマウントですがKTMの１ピストン１パッド式とは違い一般的なパッドですが効きとコントロール性はブレンボならではでした。

そして今日はこの時間にようやく帰宅

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月24日(火)03時05分27秒

いい加減死ぬな、これは・・・(￣□￣*) さすがに疲労困憊しているので、まともな投稿はまた明日以降に。

ようやく

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月23日(月)02時47分20秒

連休の仕事が一段落。休みまであと２０日！実際のところ今月末までは仕事が楽になる見込みはないので（一番の稼ぎ時だから、楽になるようだとそれはそれで困る）仮に現在のペースで働き続けたとすると今月の予想労働時間は４３０時間という恐ろしい数字が出てくるんですが、まだ命があって体が動くことを神に感謝したい心境になってきます。しかし、ここまで忙しいと今月中のメガモトのサス交換はどう考えても無理。４月は使う予定があるから、その後まで遅らせるしかないかなあ・・・。

天気がいいと乗れないストレスも増大して

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月22日(日)02時48分4秒

菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞非常識な勤務状態のため連絡ができずすいませんm(_ _)m アプリリアは以前Ｒ／Ｃ誌のライディングパーティーでファルコに乗ってから高く評価してまして、個人的にはフツーラなど気軽に貸してくれる友達が誰か買わないだろうかと以前から考えていたりします（爆）先代のミレは乗ったことがありますが、あれの評価は個人的にはドカの９９９より上でした。そういえばトゥオーノも一時期購入を検討したことがあったなあ・・・などと、円秋の場合掲示板には書かないところでもいろんな計画が現れては消えたりしています。シヴァーは雑誌記事を見ているとかなりスパルタンなモデルのようですが、実際乗ってみたところはどうでした？パワーセレクトモードはスズキも同じようなことをやっていますし私のＲ１１００ＲＳも走行中は切り替え不可ですがインジェクションマップを２つ切り替えられるフラットのＲＯＭがついてましたから「これをもっと用途に応じて特性を特化させれば便利だろうな」とは当時から考えていたことがあります（本音を言うと、パワーはどうでもいいので高速巡航時の航続距離を延長できる燃費改善モードも入れておいて欲しかった）。ＭＡＮＡ８５０は発表された時から個人的にはかなり注目してまして、日本に入って来る前から友人のＫＡＯＲＵＫＯさんに「あれなら運転できる、買え！」と薦めたこともあります(^_^;) メガモト購入時にも検討はしましたが、システムの耐久性とアプリリアの絶版車のパーツの供給体制がまだ未知数だったのがネックになり、候補から外しましたね（汗）四輪ではカローラですら主力がＣＶＴになっている現状があり、スクーターでのＣＶＴの普及状況を考えると二輪のＡＴ化はもっと進んでしかるべきだと考えていますが、そういう意味でも興味津津のバイクです。一度は試乗してみたいんですが、岐阜では試乗する機会がまずない(-_-;) ケニーさん＞円秋のメガモトの場合、バックラッシュはその辺りの回転域よりももう少し上で多少出ることがあります（が、気になるほどには出ません）。ＣＤマニュアルは円秋が持っているのは５ｔｈエディションで、メガモトとＨＰ２エンデューロ両対応のものです。多分今ではＨＰ２スポーツも掲載した最新版になっていると思いますが、５ｔｈエディションのパーツＮｏは　０１７９７７１５２７８ですね。ＨＰ２スポーツはバイクとしては凄くいいんだと思います。ただ、バイク産業に関わっている友人達から多少の知識を授かっているお陰である程度裏が読めるだけに円秋はどうしても斜に構えてしまう・・・。例えばＤＯＨＣヘッドはあの生産数と販売価格では絶対に開発費の元が取れるはずがないから派生車種への転用を考えるはずで、Ｒ１１５０系の後期にツインスパークのヘッドを積んでＲ１２００系のためのベータ版の実験を世界規模でやった前科があることから考えても少なくともいずれ出るはずの次期ボクサーにはこれを改良したＤＯＨＣを積むモデルを（全部ではないにしろ）用意するだろうとか、オートシフターも必ず付けてくるぞとか、開発費の償却は考慮する必要があるにしても日本でワンオフ製作するより純正部品で注文した方が高くつく部品ってどうよとか、いろいろと気になる部分があるわけです。もっとも、バイクを評価する上で大事なのはそういった小難しい事情ではなくて「実際に乗ったらどうなのよ」だと思っていますから、一度乗ったら評価が激変する可能性は大いにあるんですけどね。さて、明日は３連休の最終日。もちろん朝から気合いを入れて休日出勤ですが、とうとうこの３連休、一度もバイクを動かせなかったな・・・(－－〆)

とりいそぎ

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月21日(土)02時36分11秒

ケニーさん＞学生服関係の仕事をしている関係で毎年この時期は異常に忙しく、２月から４月上旬までは基本的に休みがありません。それでも、睡眠だけは普段よりとれるので今日は９時間寝て１３時間働いてました。ということで、残りのレスはまた明日以降にm(_ _)m

(無題)

投稿者：ケニー投稿日：2009年 3月20日(金)10時35分27秒

円秋さんこんにちは。３連休ゆっくりおやすみでしょうか。レスありがとうございます☆ なるほどなるほど、ＭＭのバックラッシュはそれほど気にならない程度なんですね。しかもＣＤマニュアルもついていたと。貴重なご意見です。バックラッシュは２速２０００回転辺りのアクセルオンオフで顕著なんですよね。それ以外ではこんなもんかなという程度で。一度ディーラー行ってきます。ＨＰ２スポーツは先日見ましたよ。いやぁ凄いですねあのカーボン成形は。市販車としてめちゃくちゃクオリティ高いです。エキパイが３５万とかなんとか、各パーツの値段が尋常じゃないですよ。。(^_^;) ではでは。

明日からの３連休は

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月20日(金)02時16分17秒

もちろん休日出勤３連発に決まっているわけですがそうは言っても僅かながらも体力を回復させる貴重な機会。楽しみだ・・・。かなり疲労しているので、レスはまた明日以降にm(_ _)m

例によって

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月19日(木)02時40分53秒

仕事を片付けて一息つくと既にこの時間。ｉ－ｊａｙｏのオフ会がだんだん近づいてきているのにまったく準備ができていないしＭＯＪの会費も払っていないし（これは継続しない可能性濃厚）メガモトのサスの話も止まってしまっているし、仕事最優先で動いているこの時期（年がら年中そうだという話もあるが、春は特に）は自分の私事がまったく進行しない。そもそもバイクに最後に乗ったのが先月の１日だし（その日から今まで休日なしで働き続けているわけだ）。とはいえ、そろそろ体力的な限界も見えてきつつあるので精神的な息抜きも含めてｉ－ｊａｙｏオフミの前に一度くらいはバイクを動かしておきたいところ。しかし、今度の３連休でその時間を確保するのは難しいだろうなあ・・・。

今日はやはり

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月18日(水)02時34分2秒

この時間まで仕事だったので、レスの続きはまた後日改めて。それにしても早大生への大麻蔓延の記事、大いに嘆かわしいなあ・・・。

レスを書いていたら

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月17日(火)02時29分22秒

マウスの操作を誤って３０分ほどかけて書いていた内容が全部消えてしまった(￣□￣*) 申し訳ない、内容を短縮して書き直します。ケニーさん＞遅まきながら、メガモトご購入おめでとうございます♪d(⌒o⌒)b♪ メガモトはバイクの性格的にもある程度の腕を要求しますし経験値を積んだマニア向けの特殊な車両としか言いようがありませんけど、それだけに公道でのスポーツ走行があれほど楽しいボクサーはちょっと他にないですね。（ＨＰ２スポーツは乗っていないのでわかりませんが）逆に、モタードでスポーツ走行を楽しむならＫＴＭやドカはもっと割安ですし回して楽しむなら日本にはＷＲ２５０Ｘもある。「フラットツインで公道でスポーツしたい、しかもモタードで」などというスポーツバイク好きの中でも全体の潮流からは相当に異端的な立ち位置にいてしかもそれだけのためにあの金額を出す気になれる人というのはライダー全般の中で見たら本当の超少数派でしょうね(^^;) もっとも、それだけにツボにはまれば最高のバイクですが。ちなみに円秋が購入後１年で走行距離が１万キロを超えたバイクは実に９７年購入のＲ１１００ＲＳ以来のことで（その前には９３年購入のＧＳＸ４００Ｓ）如何に気に入っているかがわかろうというものです(^^) なお、円秋の個体ではバックラッシュは気になりませんでしたよ。Ｋ１２００Ｒは「ちょっとこれはないよなあ・・・」と思うくらいでしたが、メガモトでは他のＲ１２００系同様、感じるけれど個人的に気になるほどではないです。あと、ＣＤのリペアマニュアルは最初から付属してましたよ。いーじーさん＞遂に東京に戻られましたか。基本的に田舎が好きな円秋の好みとは違いますが、いーじーさんの場合これで一気に年間走行距離が伸びそうですね(*＾▽＾)ノ例の高速道路の助成金制度は最大限活用されると思いますが、いーじーさんの走行距離やどこそこへ行ったという投稿を見ていると「使える制度は使わないと損だよなあ」と思います、実に(^_^;) 清水の信楽狸さん＞仕事柄、そう言う状況はいかんともしがたいですね。先日日帰り上京した時に市役所勤めの友人たちとも飲んでいたんですが、やはり同じようなことを話してました。高速道路が安くなるのは大歓迎・・・といっても、あれはＮＥＸＣＯが企業努力で値下げしているわけではなく高速道路料金の一部を政府が肩代わりしているだけでその財源は国民の血税ですから素直には喜べないのですが、先に書いたとおりやはり制度がスタートする以上は有効利用しないと損というものでしょう。暫くは高速道路が大渋滞になることは目に見えていますが、いずれ混雑が一段落したらＫ１００ＲＳで下関までふくや鯨の寿司を食べに行こうかとも考えています。Ｋ１００ＲＳのＥＴＣの手配はバイク屋さんに頼んでおいたのだけど、無事確保できたかな？とりあえず、明日もあるのでレスはここまで。残りはまた後日書きますm(_ _)m

レスを書きたい・・・。

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月16日(月)02時41分48秒

しかし、今日も午前２時まで働いていたりして正直言って何ともならないのですいませんがまた後日（たぶん明日は無理）m(_ _)m

この時間まで働いて

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月15日(日)03時47分16秒

明日はまた朝から仕事か・・・。やりたいことや考えていることはいろいろあるのだけど、今のところは全部後回しにして仕事に集中ですということで、今日はもう寝ます・・・m(_ _)m

仕事が終わったらこの時間

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月14日(土)03時43分57秒

先週までのように週に１００時間超えにはさすがになりませんでしたが、それでも明日の仕事で９０時間は超えるはず。そろそろ体力的にやばくなってきましたが、次の休みまではあと一ヵ月。あと少しだ・・・。

我ながらよく体力が続くものと

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月13日(金)02時04分8秒

感心するんですが、しかし余裕があるわけではなく精神力共々いっぱいいっぱいなので、レスはまた明日m(_ _)m

aprilia試乗2

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月13日(金)00時14分1秒

こちらはCVTタイプのMana 850です。従来のタンク位置にヘルメット収納スペースが設けられ昔スズキにあったアクロス250みたいなマシンですね。オートマチックの出来は昨年乗ったホンダのDN-01とはまた違うもので使いやすく優れものでした。こちらも改めて書きたいと思います。円秋さん＞いつも遅くまでご苦労様です。あまり無理せず健康には留意なされて下さい。清水の信楽狸さん＞霞ヶ関も永田町もムラ社会の井の中の蛙なんですね。分かっている人もいるのでしょうけど横並びのムラ体質から抜けられないのでしょう。ダメージ受けないとこの国は直らないと思います。悲しいことであります。

aprilia試乗

投稿者：菊池（K1100LT）投稿日：2009年 3月12日(木)22時16分55秒

本日は休みだったのでBMWの業務提携相手でありFシリーズ販売で貢献したアプリリアに乗ってみることにしました。倒産して以来ピアジオグループ傘下になってからはなかなかいいモデルを出してくるようになり楽しみなメーカーになりましたね。本当はRSV1000に乗ってみたかったのですが無かったのでShiver 750と Mana 850しかなかったのでこちらに乗ってみました。写真のマシンはシヴァーですがパワーモードセレクト出来るタイプでこんなに劇的に変化するのには驚かされました。本日は忙しくため後日改めて書きます。

ハードワーク＆ハローワーク

投稿者：清水の信楽狸投稿日：2009年 3月12日(木)21時09分42秒

ハードなのはお互い様ですよ。ええ（＾_＾;)A わが勤務先、ハローワークも有効求人倍率が１ン年ぶりの低水準で、前年比２．２倍の来所者数を捌くのに必死な状態。おまけに雇用調整助成金とかいう突然へんてこりんな制度を創設してくれたおかげで脇机は書類の山。それでいて職員定数削減と、田舎の安定所の廃止を決行するといったなんとも矛盾した施策をしてくれるものだから、本当にN田町とKケ関の人間の感覚はどうなっているのか、ただ呆れるばかりです。　とはいえ、いくら愚痴っても地方勤務の人間の遠吠えは届くことは無いので、とりあえず楽しいGWに向けてひたすら忍耐するしかないでしょう。小生は円秋さんとは逆に明石海峡大橋経由で九州に行く予定ですが、九州まで高速代１０００円で行ける時代が来るとは夢にも思いませんでしたね（←本当に４月までに実施してくれればいいのですが！？）。　ｍｙXRVは前オーナーが車載器を取り付けてくれていた（これが購入の決め手にもなったのですが）おかげで今から楽しみです。もっとも、最もこの施策に感謝しているのはいーじーさんでしょうが（爆）

ようやく仕事が終了

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月12日(木)02時42分4秒

・・・といっても、実際には明日が早いので仕事を途中で中断しているだけなんですが。だいたい予想はしていましたけど、レスはまた明日。Ｋ１００ＲＳにＥＴＣつける計画とか、書きたいネタは幾つかあるんですけどね。

例によって

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月11日(水)02時07分10秒

１５時間ほど仕事でスパークしていて残存精神力がほとんど零。すいませんがレスの続きは明日以降・・・なんだけど、明日は深夜まで相当に忙しいのが確定しているのでたぶん実際のレスは明後日以降になると思いますm(_ _)m

私事ですが

投稿者：いーじー投稿日：2009年 3月11日(水)01時22分36秒

お疲れ様です。このたび、千葉から東京へ転居しました。これでどこへ行くにも1時間は短縮できるようになりました。（千葉は陸の孤島）花粉が止んだらガンガン走るぞ～

久しぶりに日付が変わる前に帰宅できた・・・。

投稿者：円秋＠管理人投稿日：2009年 3月10日(火)00時17分47秒

いーじーさん＞ここまでレスが遅れたことはかつてなかった・・・(-_-;) 耳鼻科に行ったら貼ってあった「この５つの症状に一つでもあてはまる人は重度の花粉症」に５つ中４つあてはまった経歴を持つ超重症患者の円秋なんですが、今年は妙に症状が軽くて楽ができてます。点鼻薬と目薬だけで許容範囲に収まるというのは高校生の時以来くらいの体験ではなかろうか。どっちにしても、今の時期は花粉症を考えるとツーリングには出る気になりません。（それ以前に仕事で出れないけど）それだけに、今は雌伏の時のつもりなんですよ。菊池（Ｋ１１００ＬＴ）さん＞クラッチケーブル切れはもう直りましたでしょうか。円秋も以前Ｒ１１００ＲＳでクラッチが切れかかりディーラーにパーツを送ってもらうべく頼もうとしたら「できれば直接来て交換していただければ・・・」と難色を示されたことがあって「アホかっ！」と軽く怒ったことがありますが、（自走できないから部品の発送を頼んでいるのがわからんか！？と）性能はともかくフィーリングは油圧式よりケーブル式の方が好みです。実際、Ｒ１１５０系はもちろん今の１２００系でも操作感は手袋はめて作業しているようで正直なところいいとは思えないですし。ただ、モトＧＰ用のクラッチマスターは凄かった・・・。剛性感もコンマ１ミリ単位でクラッチの当たり具合をコントロールできるんじゃないかと思えるような超精確なフィーリングも市販車とはまるで別次元でした。ＨＰ２スポーツのクラッチも某所で握ったことはありますが、遥かに遠く及びません。Ｋ１３００系は忙しくてディーラーに行く時間がなく、まったく実車を見れていませんが例のスイッチの評価については実際に試乗できる機会を待ちたいと思います。まあ、円秋は免許を取って最初の車がシトローエンＧＳＡでしたから最初からあのとんでもない操作系で鍛えられたこともあって http://enthuno-mori.at-server.com/citroen/20090128citroen/ 「スイッチ類はこうでなければならない」といった先入観は皆無なのでそれだけに興味津々なんですけどね。そろそろ力尽きてきたので、残るレスはまた明日以降にm(_ _)m

駆け足の

投稿者：円秋＠今バスの中投稿日：2009年 3月 8日(日)23時27分17秒

半日弱の休みが終了。今から岐阜に戻って、明日は早朝から会社に直行。半日の間にたまったであろう仕事との戦いが待ってます。さあ明日もまた戦うぞ！

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